Geleidende koolstofvezelmat voor elektrische voertuigen

Geleidende koolstofvezelmat is een niet-geweven koolstofvezelmateriaal geproduceerd uit gehakte koolstofvezels op basis van polyacrylonitril. De vezels worden verspreid en gevormd tot een doorlopend vel, waardoor een willekeurige vezelstructuur ontstaat zonder de vaste oriëntatie die bij geweven stoffen voorkomt. Dit formaat is geschikt voor composietcomponenten die een dunne koolstofvezellaag nodig hebben voor functionele of oppervlaktegerelateerde doeleinden.

Yuruis levert geleidende koolstofvezelmatten voor elektrische voertuigen in een 26g-specificatie voor lichtgewicht composiettoepassingen. Het materiaal kan worden gelamineerd met geschikte harssystemen en worden gecombineerd met andere versterkingsmaterialen, afhankelijk van de constructie van het afgewerkte onderdeel. Het elektrische gedrag in een composiet wordt beïnvloed door de vezelverdeling, het harsgehalte, de laminaatdikte, het contactontwerp en de verwerkingsomstandigheden.

EV-composiettoepassingen

De 26g-specificatie is ontworpen voor toepassingen die een lichte koolstofvezellaag vereisen in plaats van zware structurele versterking. Het kan in een composietlaminaat worden geplaatst om koolstofvezeldekking toe te voegen terwijl de algehele laagstructuur relatief dun blijft.

Typische EV-toepassingen zijn onder meer batterijgerelateerde afdekkingen, elektronische behuizingen, composietonderdelen in het interieur en beschermende panelen. Het uiteindelijke laminaat wordt bepaald door het componentontwerp, het harssysteem, de mechanische vereisten en het productieproces.

Geleidende koolstofvezelmatten voor elektrische voertuigen maken gebruik van gehakte vezels in plaats van continu geweven garens. De vezels zijn willekeurig verdeeld, waardoor het materiaal geen vaste schering- of inslagrichting heeft. Dit maakt het eenvoudiger te gebruiken als functionele of oppervlaktelaag in verschillende composietconstructies.

Elektrische en EMI-prestaties

Koolstofvezels vormen geleidende paden door contact tussen individuele vezels. Zodra de mat met hars is gecombineerd, zijn de werkelijke elektrische prestaties afhankelijk van de vezelverdeling en de constructie van het uiteindelijke composiet.

Dit maakt het materiaal geschikt voor toepassingen waarbij sprake is van statische dissipatie, elektrische continuïteit of controle van elektromagnetische interferentie (EMI). De afschermende werking wordt echter niet alleen door de droge mat bepaald.

Laminaatdikte, harsgehalte, vezelcontinuïteit, verbindingen, aarding, componentgeometrie en bedrijfsfrequentie kunnen allemaal van invloed zijn op het meetresultaat. Voor een gedefinieerd elektrisch doel levert het testen van het voltooide onderdeel onder de feitelijke laminaat- en verwerkingsomstandigheden zinvollere gegevens op.

Niet-geweven structuur en verwerkingskenmerken

De gehakte vezels worden door het vel verdeeld in plaats van in doorlopende garenrichtingen geweven. Als gevolg hiervan biedt het materiaal een relatief uniforme vezelbedekking over het oppervlak en introduceert het geen gedefinieerde 0°/90° versterkingsoriëntatie. Dit is handig wanneer de functie van het materiaal verband houdt met dekking in plaats van gerichte belasting.

Tijdens de composietproductie heeft de mat voldoende harsbevochtiging nodig om een ​​consistent laminaat te vormen. Harsviscositeit, applicatiemethode, vezelverdeling, druk, uithardingstemperatuur en de positie van de mat in het laminaat kunnen allemaal van invloed zijn op het afgewerkte onderdeel. Om deze reden worden procesparameters normaal gesproken bepaald met het geselecteerde hars- en componentontwerp in plaats van de mat als een onafhankelijk structureel materiaal te behandelen.

De standaardbreedte is verkrijgbaar in de formaten 1 m en 1,25 m. Deze breedtes kunnen worden gebruikt voor verschillende plaatindelingen en snijplannen, waardoor fabrikanten van composieten een materiaalformaat kunnen selecteren dat past bij de afmetingen van het beoogde onderdeel.

Toepassingsgebieden

Het materiaal is vooral relevant voor composiettoepassingen waarbij de geleidbaarheid van koolstofvezels nuttig is naast een niet-geweven plaatstructuur. Automotive- en EV-componenten vormen één toepassingsgebied, terwijl elektronische en industriële composietonderdelen hetzelfde materiaalconcept kunnen gebruiken voor verschillende functionele vereisten.

Typische toepassingen zijn onder meer:

EV-batterijgerelateerde composietafdekkingen en panelen

Behuizingen voor elektronische en elektrische apparatuur

EMI-afschermingscomponenten

Functionele composietpanelen

Geselecteerde brandstofcelgerelateerde composietonderdelen

Industriële componenten die een geleidende koolstofvezellaag vereisen

Voor chemische of brandstofcelomgevingen moet de materiaalkeuze het volledige composietsysteem bestrijken. Koolstofvezel zorgt voor de versterking en het geleidende element, terwijl de hars en eventuele barrièrelagen een groot deel van de chemische weerstand en de gebruikstemperatuur van het voltooide onderdeel bepalen.

Technische specificaties

Productie en levering door Yuruis

Taizhou Yuruis New Materials Co., Ltd. houdt zich sinds 2017 bezig met vezelcomposietmaterialen. Het productassortiment omvat koolstofvezelmaterialen, glasvezelmaterialen en FRP-gerelateerde producten voor de automobiel-, bouw-, nieuwe energie- en industriële toepassingen.

Het productieproces wordt ondersteund door materiaalvorm-, snij- en inspectieapparatuur voor composietmaterialen. Voor bestellingen van koolstofvezelmatten kan de productie worden geregeld op basis van het opgegeven materiaalgewicht, de breedte, het verpakkingsformaat en andere bevestigde vereisten.

Voor een EV- of elektronisch componentproject kan de offerte-informatie de beoogde toepassing, componentafmetingen, vereist materiaalgewicht, harssysteem, gietproces, elektrische vereisten en geschatte bestelhoeveelheid omvatten. Deze details bieden een praktische basis voor het beoordelen van de materiaalspecificatie vóór productie.

Specificatie- en bestelvereisten

Het standaardproduct wordt geleverd als een koolstofvezelmat van 26 g in een breedte van 1 m of 1,25 m. Andere vereisten kunnen worden besproken op basis van het productieproces en het uiteindelijke componentontwerp.

Wanneer het materiaal wordt ontwikkeld voor een nieuw composietonderdeel, is informatie over het vereiste oppervlaktegewicht, plaatafmetingen, laminaatpositie, harstype, vormmethode en elektrische functie nuttig voor de bevestiging van de specificatie. Dit is vooral belangrijk wanneer het voltooide onderdeel een gedefinieerde vereiste voor afscherming, geleidbaarheid of gewicht heeft.

Het materiaal wordt voor verzending verpakt in papieren dozen en kan worden voorbereid volgens de bevestigde orderspecificatie.

Veelgestelde vragen

1. Waarvoor wordt een geleidende koolstofvezelmat voor elektrische voertuigen gebruikt?

Dit materiaal is bedoeld voor EV- en andere composiettoepassingen die een lichtgewicht non-woven koolstofvezellaag met elektrische functionaliteit vereisen. Toepassingen kunnen batterijgerelateerde covers, elektronische behuizingen, EMI-afschermingsonderdelen, panelen en geselecteerde functionele composietcomponenten omvatten.

2. Biedt de koolstofvezelmat EMI-afscherming?

Het kan bijdragen aan EMI-afscherming wanneer het wordt opgenomen in een goed ontworpen composietstructuur. De feitelijke afschermingsprestaties worden beïnvloed door de vezelverdeling, de dikte van het laminaat, het harsgehalte, de aarding, de verbindingen, de componentgeometrie en de testomstandigheden. Een test van het voltooide onderdeel is vereist wanneer een specifiek afschermingsdoel van toepassing is.

3. Wat is het verschil tussen koolstofvezelmat en geweven koolstofvezelstof?

Geweven koolstofvezelweefsel bestaat uit doorlopende garens die in gedefinieerde richtingen zijn gerangschikt en wordt vaak gebruikt voor gerichte versterking. Koolstofvezelmat maakt gebruik van gehakte vezels in een niet-geweven structuur, waardoor het geschikter is voor uniforme dekking en functionele lagen waarbij richtingsversterking niet de primaire vereiste is.

4. Kan het materiaal worden gebruikt in brandstofcelgerelateerde componenten?

Het kan worden gebruikt in geselecteerde brandstofcelgerelateerde composiettoepassingen waarbij geleidbaarheid en een laag materiaalgewicht relevant zijn. Het volledige composiet moet ook worden beoordeeld op harscompatibiliteit, bedrijfstemperatuur, chemische blootstelling, elektrische vereisten en de gebruiksomstandigheden van het onderdeel.

5. Wat zijn de standaardspecificaties van dit product?

Het vermelde model weegt 26 g, met standaardbreedtes van 1 m en 1,25 m. Voordat een bestelling wordt bevestigd, kan de productspecificatie worden beoordeeld aan de hand van de vereiste toepassing, het laminaatontwerp, de afmetingen en het productieproces.

6. Welke gegevens zijn nodig voor een offerte?

Nuttige informatie omvat de toepassing, het vereiste materiaalgewicht, de breedte of afmetingen, het harssysteem, het gietproces, elektrische of EMI-vereisten, geschatte hoeveelheid en verpakkingsvereisten. Bij de ontwikkeling van nieuwe componenten kunnen tekeningen of basisinformatie over laminaat ook helpen bij het beoordelen van de specificaties.